站在副中心站樞紐工程指揮部遠(yuǎn)眺，片片銀白色的“京帆”張開，一座全新的綜合交通樞紐即將與公眾見面。
想象一下，未來居住在北京城市副中心的你，可以乘坐地鐵來到這里，便捷地搭乘火車、高鐵，前往機(jī)場及津冀地區(qū)，基本可在3分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速換乘。
京投樞紐公司副總經(jīng)理周偉從事了15年地鐵設(shè)計(jì)工作，接手過大大小小的交通工程項(xiàng)目。在他看來，這是他遇到的最復(fù)雜的一個工程。“它不像上海、杭州等項(xiàng)目，鐵路和軌道交通界限那么明顯，它接口最多、跟城市交通融入度最高，占地面積不大、開發(fā)密度卻很高，在全國來說是一個典范。”
10月17日，建設(shè)中的北京城市副中心站綜合交通樞紐。新京報(bào)記者 浦峰 攝
15分鐘可直達(dá)北京首都國際機(jī)場
北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)，是“軌道上的京津冀”的重要支點(diǎn)。樞紐整體為地下三層結(jié)構(gòu)，總建筑規(guī)模約128萬平方米。
據(jù)了解，副中心站樞紐工程于2019年11月30日開工，今年8月底完成主體工程封頂，將在2025年基本完工，具備線路接入條件，將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，集成2條城際鐵路、1條國鐵干線、5條城市軌道交通、1條市郊鐵路和15條公交接駁線，車站日單向客流量將達(dá)到50萬人次。
未來，乘客從副中心站15分鐘可直達(dá)北京首都國際機(jī)場，35分鐘到達(dá)北京大興國際機(jī)場和河北唐山站，1小時到達(dá)河北雄安新區(qū)和天津?yàn)I海新區(qū)。
“副中心站樞紐初期日客流量大約為5萬人，我們根據(jù)交通容納能力、道路通行能力，結(jié)合城市主干網(wǎng)的融入能力等進(jìn)行了測算，能夠滿足出行高峰期的通行需要，讓所有乘客從高速公路下來，從主環(huán)路進(jìn)入副中心站樞紐不難，從副中心站樞紐進(jìn)入主干路不堵?！敝軅フf。
值得一提的是，副中心站樞紐不僅是一座火車站，其在設(shè)計(jì)上采取“站城融合”理念，打造“地下樞紐地上城”城市綜合體，地上打造超百萬平方米的城市復(fù)合功能，包括辦公、商業(yè)、酒店、住宅，讓傳統(tǒng)車站建筑與城市空間無縫銜接。
“最早在制定方案的時候，以商業(yè)建筑為主，后來，為了增加片區(qū)活力，將其打造成24小時街區(qū)，我們增加了住宅功能，讓‘潮汐客流’不那么明顯?！敝軅ケ硎?，未來會設(shè)置一些藝術(shù)墻，與運(yùn)河文化相呼應(yīng)，還有一個接近5000平方米的京帆廣場，與地下空間有機(jī)呼應(yīng)，配合地下商業(yè)舉辦一些走秀類的活動，以促進(jìn)和激發(fā)片區(qū)內(nèi)的商業(yè)活力。
建設(shè)中的北京城市副中心站綜合交通樞紐。新京報(bào)記者 浦峰 攝
“京帆”四片主體屋蓋已完成鋁板和膜結(jié)構(gòu)施工
這座樞紐中最“吸睛”的便是銀白色的“京帆”屋蓋，這也是副中心站樞紐唯一的地面部分。施工現(xiàn)場，西側(cè)的四片主體屋蓋已經(jīng)完成鋁板和膜結(jié)構(gòu)施工，其他六片“京帆”屋蓋正在按照流程施工，年底基本完工。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，一片片“京帆”屋蓋好似帆船，駛向遠(yuǎn)方。為何采取這種造型設(shè)計(jì)？周偉表示，以前的通州是漕運(yùn)的主要集散地，孕育了“漕運(yùn)文化”?！叭缃?，全新的交通樞紐借用帆船的設(shè)計(jì)理念，也是對‘漕運(yùn)文化’的傳承，用現(xiàn)在承載過去，用過去映射未來?！?/p>
十片京帆包含七片大京帆、三片小京帆，寓意“十全十美”。“京帆”屋蓋采用“雙層共構(gòu)”設(shè)計(jì)，上層為“帆面”、下層為“采光泡泡”，陽光能夠穿透屋面并照射到地下車站。該設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了屋蓋的保溫隔熱性、穩(wěn)定耐久性，還融入綠色節(jié)能建造技術(shù)，如穿孔遮陽板設(shè)計(jì)、高效的保溫材料和隔熱技術(shù)等，每年可減少熱負(fù)荷520萬千瓦時，相當(dāng)于3200臺家用空調(diào)的夏季制冷量。
受場地限制，“京帆”造型鋼結(jié)構(gòu)無法在地面拼裝完成后整體抬升，每一段鋼梁都需要在沒有參照物的半空中精準(zhǔn)焊接。為此，項(xiàng)目采用了BIM排演、智能測繪、三維模擬等科技手段，攻克了“吊裝難”“多角度上梁”“空中焊接”等多重技術(shù)難題，運(yùn)用智能測繪系統(tǒng)等數(shù)字手段，實(shí)時搭建三維模擬平臺，讓鋼梁位置在數(shù)據(jù)坐標(biāo)錨定下做到分毫不差，使工程實(shí)施過程更加穩(wěn)定、有序。
多種交通出行方式有機(jī)融合
周偉介紹，北京城市副中心站綜合交通樞紐是國內(nèi)首個融合城際鐵路、軌道交通、城市航站樓、運(yùn)河碼頭的大型綜合交通樞紐?！霸谝恍┏鞘?，鐵路的建設(shè)往往是城市發(fā)展的瓶頸和割裂點(diǎn)，在副中心樞紐建設(shè)過程中，我們和鐵路部門全力配合，秉持讓交通融入城市的理念，實(shí)現(xiàn)了京唐鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線和地鐵出行方式的有機(jī)融合?！?/p>
在他看來，工程中最難的部分是接口需要協(xié)調(diào)，還要為將來的開發(fā)商預(yù)留地上條件，工作起來千頭萬緒?！皥F(tuán)隊(duì)里的人都是有很多年工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)或施工管理經(jīng)驗(yàn)的骨干，保證了整個項(xiàng)目的順利進(jìn)行?！?/p>
據(jù)悉，工程開工4年多來，建設(shè)者采用超深地連墻施工、富水砂層錨索施工、超長大體積混凝土澆筑和智慧建造信息系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)工藝，創(chuàng)新應(yīng)用了罕見的工程、工藝、工法，推動了副中心站樞紐的安全穩(wěn)定高質(zhì)量建設(shè)。
地下面積這么大，防澇也是一個考驗(yàn)。周偉介紹，在設(shè)計(jì)之初就按照百年內(nèi)澇的水位進(jìn)行了整體測算，合理確定場地標(biāo)高。此外，在每個點(diǎn)位準(zhǔn)備了防洪、抽排水的措施，出現(xiàn)局部積水的時候，可以進(jìn)行臨時抽排。“將來運(yùn)營的時候，我們還會對交通樞紐整體范圍內(nèi)的各個出入口進(jìn)行24小時監(jiān)控和巡查，保障交通的平穩(wěn)運(yùn)行?！?/p>
新京報(bào)記者 展圣潔
編輯 白爽 校對 李立軍
