地鐵如何設(shè)計(jì)才能更高效、舒適、安全？8月21日，新京報(bào)記者獲悉，北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)、北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)合組織對(duì)北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行了修訂，形成《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》），并將于2026年1月1日正式實(shí)施。
軌道交通設(shè)計(jì)時(shí)速提升到每小時(shí)120公里
地鐵和市民出行息息相關(guān)，截至2024年底，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到879公里，日均客運(yùn)量接近1000萬(wàn)人次。此次《標(biāo)準(zhǔn)》明確，將全面提升本市軌道交通的人性化服務(wù)水平。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，《標(biāo)準(zhǔn)》總章節(jié)由原26章增加至31章，將最高運(yùn)行速度提高至每小時(shí)120公里，新增互聯(lián)互通、快慢車(chē)運(yùn)行、靈活編組、全自動(dòng)運(yùn)行、周界告警系統(tǒng)與安檢系統(tǒng)、信息化技術(shù)、裝配式智能綠色建造技術(shù)、交通接駁、防水淹等相關(guān)內(nèi)容。
其中，《標(biāo)準(zhǔn)》將最高運(yùn)行速度由每小時(shí)100公里提升至每小時(shí)120公里?！稑?biāo)準(zhǔn)》新增快慢車(chē)運(yùn)行相關(guān)規(guī)定，提升軌道交通運(yùn)行效率，其中快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)線路快車(chē)速度效率不宜低于60%，慢車(chē)速度效率不宜低于40%。
《標(biāo)準(zhǔn)》提出，當(dāng)采用單一交路運(yùn)營(yíng)時(shí)，普線高峰時(shí)段行車(chē)間隔不宜大于 4分鐘、平峰時(shí)段不宜大于10分鐘；快線分別不宜大于6分鐘、12分鐘；當(dāng)采用2個(gè)及以上交路運(yùn)營(yíng)時(shí)，普線高峰時(shí)段最大行車(chē)密度交路范圍內(nèi)行車(chē)間隔不宜大于4分鐘，范圍外不宜大于6分鐘，平峰時(shí)段運(yùn)行間隔分別不宜大于6分鐘、10分鐘；快線高峰時(shí)段最大行車(chē)密度交路范圍內(nèi)行車(chē)間隔不宜大于6分鐘，范圍外不宜大于10分鐘，平峰時(shí)段不宜大于15分鐘?！稑?biāo)準(zhǔn)》提出，列車(chē)運(yùn)行間隔應(yīng)滿足主要換乘客流車(chē)站的銜接需要。
超長(zhǎng)距離換乘宜配置自動(dòng)步道
這兩年，北京地鐵新線之間的換乘越發(fā)便捷，在條件允許的情況下，一些換乘站實(shí)現(xiàn)了“轉(zhuǎn)身?yè)Q乘”。此次《標(biāo)準(zhǔn)》也對(duì)未來(lái)軌道交通換乘標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確，其中提到，要改善乘客換乘體驗(yàn)，超長(zhǎng)通道換乘宜在通道內(nèi)設(shè)置自動(dòng)步道。
《標(biāo)準(zhǔn)》還提出，軌道交通應(yīng)設(shè)置多樣化便民服務(wù)設(shè)施，可包括零售商鋪、食物和飲料、自助服務(wù)區(qū)和展覽場(chǎng)地等多類設(shè)施。旅游站點(diǎn)宜結(jié)合車(chē)站周邊用地圍繞乘客進(jìn)站路徑統(tǒng)籌設(shè)置旅游服務(wù)中心和行李寄存等服務(wù)設(shè)施，以提升在京游客乘車(chē)體驗(yàn)。
《標(biāo)準(zhǔn)》提出，根據(jù)車(chē)站服務(wù)的客流規(guī)模和出行特點(diǎn)，車(chē)站出入口宜采用差異化標(biāo)準(zhǔn)，降低非主要疏散口的寬度要求，提高附屬設(shè)置靈活度。鼓勵(lì)出入口靈活設(shè)置，條件受限情況下可以采用窄扶梯或者電梯群組，鼓勵(lì)出入口與過(guò)街通道結(jié)合設(shè)置。
全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術(shù)
《標(biāo)準(zhǔn)》在軌道交通安全、節(jié)能環(huán)保方面也提出了一些要求。比如，在安全方面，《標(biāo)準(zhǔn)》細(xì)化了地下結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì)的內(nèi)容，明確了地下抗浮穩(wěn)定性驗(yàn)算所采用的地下水位標(biāo)高最低標(biāo)準(zhǔn)為車(chē)站結(jié)構(gòu)頂板頂標(biāo)高，并提升抗浮設(shè)防安全性要求，使軌道交通地下結(jié)構(gòu)在地下水浮力作用下獲得了更高的安全保障。
同時(shí)，全面加強(qiáng)了防滲漏設(shè)計(jì)要求，包括對(duì)滲漏水多發(fā)部位提出了加強(qiáng)防水構(gòu)造的要求及措施；對(duì)防水材料的長(zhǎng)效防水性能作出了具體規(guī)定，采取綜合手段降低工程滲漏水概率等。
《標(biāo)準(zhǔn)》還對(duì)列車(chē)以及建筑的照明、通風(fēng)、空調(diào)等提出了節(jié)能要求，比如，提出線路節(jié)能坡設(shè)計(jì)要求，從源頭上提供行車(chē)節(jié)能條件；利用技術(shù)節(jié)能，提倡采用節(jié)能設(shè)備等。
此外，記者留意到，《標(biāo)準(zhǔn)》全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術(shù)。提出裝配式車(chē)站、裝配式軌道設(shè)計(jì)要求；補(bǔ)充了工法樁、棚蓋法等成熟的新工藝工法；增加了頂管及機(jī)械化聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)等內(nèi)容。
新京報(bào)記者 曹晶瑞
編輯 張磊 校對(duì) 張彥君
