人工智能的快速發(fā)展正讓汽車行業(yè)迎來新變革。
“以人工智能（簡(jiǎn)稱“AI”）為主導(dǎo)的智能化競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)和企業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點(diǎn)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在2024全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上表示，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，針對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略問題，需要從多個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)AI帶來的變化。
他提到，對(duì)車企而言，過去的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)很難支撐汽車企業(yè)的下一步發(fā)展，未來需建立以人工智能為驅(qū)動(dòng)的智能化發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略遷移，才會(huì)贏得未來。
智能汽車有望進(jìn)化為新形態(tài)
“全球汽車電動(dòng)化格局剛開始變化，智能化浪潮又到了，近三四年來，中國(guó)市場(chǎng)率先啟動(dòng)了全球智能化的新變化。以大算力、大數(shù)據(jù)、大模型為主要代表的人工智能開始和汽車融合。”張永偉認(rèn)為，人工智能成為驅(qū)動(dòng)汽車變革新的決定性因素。
科大國(guó)創(chuàng)副總裁、科大國(guó)創(chuàng)新能科技有限公司總經(jīng)理曾勇光強(qiáng)調(diào)，汽車生態(tài)系統(tǒng)正經(jīng)歷前所未有的變革，正在從硬件主導(dǎo)轉(zhuǎn)向軟件主導(dǎo)，帶來了全新的功能和體驗(yàn)。未來汽車的核心將是以AI為基礎(chǔ)的軟件技術(shù)，而不再僅僅依賴傳統(tǒng)的機(jī)械性能和硬件配置，汽車的價(jià)值更多體現(xiàn)在軟件上。
“在電動(dòng)化階段，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)更多關(guān)注動(dòng)力系統(tǒng)性能，但隨著三電技術(shù)趨近成熟，逐漸形成通用化技術(shù)，新能源汽車之間性能差距越來越小，用戶體驗(yàn)逐漸趨同；智能化階段，技術(shù)發(fā)展路線逐漸明朗，未來自動(dòng)駕駛解決方案很可能會(huì)在一定程度上實(shí)現(xiàn)分化的產(chǎn)業(yè)集中。下一階段將進(jìn)入注重‘好玩’‘好用’體驗(yàn)的全面AI化競(jìng)爭(zhēng)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)徐爾曼表示，汽車產(chǎn)業(yè)將從電動(dòng)汽車發(fā)展到AI汽車。
她介紹，AI汽車能夠利用多種AI模型能力，深度理解用戶需求，并主動(dòng)提供一站式無感服務(wù)，其不再僅是交通工具，而是能夠感知、思考并自主執(zhí)行的智能助手，推動(dòng)汽車進(jìn)化為新形態(tài)。
《AI汽車發(fā)展報(bào)告（2024）-AI定義座艙》顯示，AI汽車的發(fā)展將分為三個(gè)階段。其中1.0階段主要是人機(jī)交互，提升用戶交互體驗(yàn)，在這個(gè)階段汽車仍然體現(xiàn)的是交通工具的屬性；2.0階段是智能座艙的進(jìn)化，能夠?qū)⒆摱询B式的功能配置整合為原子化功能池，通過個(gè)性化編排的方式，提供一站式無感服務(wù)；到了3.0階段，整車進(jìn)化為超級(jí)智能體，能夠?qū)崿F(xiàn)整車層面的功能調(diào)用，成為人類的智能伙伴。
圍繞AI技術(shù)和數(shù)據(jù)打造新競(jìng)爭(zhēng)力是核心
張永偉表示，圍繞AI技術(shù)和數(shù)據(jù)來打造新的競(jìng)爭(zhēng)力，這是新時(shí)代我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界立足的核心。
他提到，國(guó)內(nèi)企業(yè)要從數(shù)據(jù)的角度出發(fā)，去解決好兩大核心問題：第一，要讓數(shù)據(jù)成為企業(yè)核心的資產(chǎn)和要素，讓數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值，改變汽車企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)挖掘能力不足、對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值利用不利的現(xiàn)狀，要讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，讓資產(chǎn)產(chǎn)生價(jià)值。第二，在數(shù)據(jù)領(lǐng)域要解決好數(shù)據(jù)的協(xié)同效應(yīng)問題。
“在訓(xùn)練軟件、系統(tǒng)方面，我們很難做到像特斯拉一樣擁有大量的數(shù)據(jù)，對(duì)我們而言靠單一車企的數(shù)據(jù)量是不夠的。在AI時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)力都是靠數(shù)據(jù)堆疊出來的，因此就必須去解決規(guī)?；瘮?shù)據(jù)的問題，這就需要?jiǎng)?chuàng)造我們的機(jī)制，促進(jìn)數(shù)據(jù)匯聚，讓大家能夠按照市場(chǎng)化原則為平臺(tái)投入數(shù)據(jù)以及使用數(shù)據(jù)，解決數(shù)據(jù)目前規(guī)模不大的問題?！睆堄纻シQ。
同時(shí)，AI汽車的發(fā)展也需要芯片、基礎(chǔ)軟件，以及其他跨界技術(shù)的支持。
“人工智能的發(fā)展，包括汽車本身的發(fā)展最重要的硬件就是芯片，而且我們芯片的需求量越來越大，從戰(zhàn)略的角度思考中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，必須解決好汽車芯片的本土化供應(yīng)問題。”張永偉表示，分領(lǐng)域、分步驟、分階段解決好汽車芯片的本土化供應(yīng)問題，特別是高算力芯片的研發(fā)與制造，至關(guān)重要。
此外，他呼吁我國(guó)汽車行業(yè)要建設(shè)自主可控的操作系統(tǒng)并推動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用，減少對(duì)外依賴。
“完成人工智能與汽車融合戰(zhàn)略，完全靠車企是不可能的，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是在汽車之外，有大量能夠給汽車賦能、鏈接汽車的跨界力量，這些力量在技術(shù)、模型、軟件、網(wǎng)絡(luò)，包括硬件，甚至是飛行領(lǐng)域，有足夠強(qiáng)的單項(xiàng)能力，這些能力鏈接到汽車上，就變成汽車的能力，構(gòu)成了現(xiàn)在我們發(fā)展汽車的新的支撐性力量?！睆堄纻シQ，“一定要依靠汽車的牽引，堅(jiān)定地推進(jìn)跨界融合走通AI時(shí)代智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展?！?/p>
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰
編輯 王琳琳
校對(duì) 穆祥桐
