一個月只賣了6輛車，北歐豪華電動車品牌極星汽車（Polestar）在華遭遇“滑鐵盧”。
多方數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，極星汽車在中國市場僅售出69輛汽車。其中，3月僅賣了1輛，4月和5月未有銷售記錄，6月銷量為6輛車。
新京報貝殼財經(jīng)記者梳理極星汽車財報發(fā)現(xiàn)，該公司在2019年至2024年的6年間累計凈虧損超53億美元（約合人民幣380億元），且虧損額從2022年的4.7億美元擴大至2024年的20.5億美元。
隨著銷量和業(yè)績持續(xù)下滑，8月以來，極星“退出中國市場”傳聞甚囂塵上，極星中國對此回應(yīng)稱“業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)”。而另一邊，吉利控股集團董事長李書福不久前通過旗下公司向極星緊急注資2億美元，能否為極星中國帶來轉(zhuǎn)機呢？
注資2億美元“拯救”極星
極星是由沃爾沃和吉利控股集團合資打造的電動豪華品牌。“在極星，天空才是極限”是極星汽車進入中國市場之初的口號。如今，曾對標特斯拉的極星銷量呈大幅下滑趨勢：今年1月售出56輛，2月售出6輛，3月降至1輛，6月小幅回升至6輛；4月和5月則無銷售記錄。
在不久之前，李書福試圖拯救極星汽車。
今年6月17日，極星汽車發(fā)布消息稱，李書福通過旗下PSD Investment向極星注資2億美元，以每股1.05美元價格認購1.9億股A類美國存托股。交易完成后，李書福對極星的控股比例升至66%，沃爾沃持股則從18%降至16%。
這筆資金對于極星當前的財務(wù)狀況至關(guān)重要。截至2024年底，極星凈資產(chǎn)為負33.29億美元，總負債達73.83億美元。不僅如此，注資消息還為極星帶來了短暫利好。注資前，極星股價在1美元附近波動，面臨納斯達克退市風險。注資消息短暫提振了股價，但截至8月初，股價較2022年高點仍下跌約90%。
這種利好并不持久，極星首席財務(wù)官Jean Francois Mad公開表示，極星每月現(xiàn)金消耗約為1億-2億美元，2億美元僅能維持較短時間的運營。
對于李書福的注資，在業(yè)內(nèi)看來，吉利控股集團正推進“回歸一個吉利”的戰(zhàn)略整合，在完成極氪與領(lǐng)克合并后，需要穩(wěn)定旗下品牌架構(gòu)，而極星是吉利高端電動車全球化布局的重要部分，對吉利集團而言有著獨特價值。
但需要注意的是，隨著吉利集團內(nèi)部資源競爭加劇，極氪與吉利汽車合并，集團資源向核心品牌傾斜。吉利汽車高管桂生悅曾明確表示，極星、Smart、路特斯屬于集團品牌，不會由吉利汽車收購，劃定了資源支持的邊界。
從對標特斯拉到月銷個位數(shù)
曾對標特斯拉的極星，為何會在中國市場陷入困境？究其根本，還在于產(chǎn)品定位和價格策略搖擺不定。
2019年4月12日，極星Polestar 1在上海車展前夕上市，定位為限量超跑，中國配額每年100臺，售價高達145萬元。
但在短短一年后的2020年7月22日，極星Polestar 2上市，首發(fā)版41.8萬元，次月下調(diào)價格至29.8萬元，雖然這是走量車型，但依舊給消費者留下了“價格腰斬”的印象。
到了2023年7月10日，極星推出重返高端的車型Polestar 3，售價69.8萬元起，定價高于蔚來ES8、理想L9（45.98萬起）。在各家造車新勢力崛起的沖擊下，該車型上市半年累計銷量不足200輛。
時間來到2023年11月16日，極星推出重返30萬元級別的“最后一搏”車型Polestar 4，定價29.99萬元起，但沒有搭載激光雷達，最后在2024年3月因銷量低迷暫停中國產(chǎn)線，僅靠庫存維持。
回顧極星來到中國的這些年，品牌定位的頻繁調(diào)整影響了消費者的認知，而在這背后，極星更換了七任中國區(qū)首席執(zhí)行官，也對管理團隊的穩(wěn)定性造成了一定影響。
否認退市，押注輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型
實際上，就在2025年8月初，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)“極星年底退出中國市場”的傳聞。8月5日，極星中國官網(wǎng)發(fā)布聲明：“中國市場業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)，用戶服務(wù)及渠道運營不受影響”。
但目前極星汽車的中國區(qū)員工從2024年初的320人裁至86人，上?？偛客俗?層辦公樓。此外，2023年6月19日極星與星紀魅族分別持股49%和51%成立極星時代科技（寧波）有限公司，被視為本土化的重要嘗試。但在今年4月，該公司已停止運作。
面對上半年僅69輛的銷售“冰點”，極星中國正倉促啟動輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型。新任負責人胡世聞將賭注押在“直營+線上”模式上，計劃砍掉冗余經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，僅在核心城市保留體驗店。
需要注意的是，這場轉(zhuǎn)型有著嚴格的時間窗口。據(jù)報道，接近極星中國的人士透露，四季度是極星的最終考核期，如果銷售模式切換后仍無起色，會有更深層的調(diào)整。
可以說，李書福的2億美元注資為極星爭取了時間。由于極星本身還面臨負33億美元凈資產(chǎn)的挑戰(zhàn)，因此極星品牌的市場走向仍需觀察。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 穆祥桐
